2.原因探寻从结构原理图和故障特征中可以看出，压缩机不能加载的直接原因是卸荷阀3的活塞无法右移，而这主要取决于推动活塞、克服弹簧阻力向右移动的控制压力腔中的气压。此气压从小到大的形成，依赖于以下4点：卸荷阀3中活塞与缸体配合的密封情况，阀内放空通道的畅通、弹簧的弹力大小；储气罐10到卸荷阀3连接管道的畅通，管道和接头的密封；阀芯7的正确动作及对放空通道5的密封；电磁阀9的阀芯对内部气流通道的启闭。
·将卸荷阀3解体，缸体圆柱面光滑无痕，镶嵌于活塞环形切槽上的密封圈也完好无损，弹簧洁净无锈蚀。活塞装配在缸体上后，用力轻轻推动，无阻滞现象。检查阀体内部各空气通道，无异常情况。拆开各连接管道，用压缩空气吹拂，管内无堵塞物，气流畅通，各接头的密封0形圈也没有损坏。检查阀芯7，其周边胶皮略有磨损，弹簧无异，阀芯中央位置上封闭放空通道5的圆锥面有轻微、均匀的接触痕迹，阀7应无大碍。但从压缩机得到加载指令后、拆开放空通道5的端部堵头时，有较大气流涌出的现象可知，阀芯7在压缩机加载时，没有移动封堵放空通道5.而阀芯7移动主要取决于阀芯上、下两端面的气压差，下端面弹簧的弹力及阀芯与孔壁的摩擦阻力。在弹簧弹力、摩擦阻力基本不变时，阀芯7无法移动表明它上、下端面压差过小，而下端面的压缩空气来源于电磁阀9.卸下电磁阀顶部的线圈，打开阀体，发现上壳体排气孔根部有一条长约5mm的裂缝。当压缩机加载时，虽然电磁阀9的阀芯正常动作，压缩空气由储气罐经连接管道、电磁阀内部直径5mm（孔径小，有节流作用）通道进人阀芯7下端和控制压力腔4，但由于电磁阀9排气孔根部存在的裂纹，压缩空气出现泄漏，所以控制压力腔4里面气压上升较正常时缓慢，这降低了卸荷阀3活塞向右移动的速度，延长了压缩机负荷从小变大这一过程的时间，致使电流表指针缓慢摆动上升。压缩机工作时，因气流冲击、振动等因素的影响，电磁阀9上的裂纹不断扩大，进人阀芯7下端面及控制压力腔4的压缩空气泄漏量越来越大，阀芯7上、下端面的压差也越来越小。所以，更换新阀芯以后，增大了阀芯与孔壁的摩擦阻力，这样阀芯7不能动作，导致压缩机无法加载。换回原来的旧阀芯后，压缩机虽然加载，但由于泄漏的存在，控制压力腔4的压力有所降低，卸荷阀3的活塞无法克服弹簧的最大弹力而移动到右边的极限位置，压缩机进气量减少，电动机负荷降低，加载工作时电流下降，供气量也自然降低。随着时间的推移，裂纹进一步扩展，当压缩空气进气量和泄漏量相差无几的时候，阀芯7不能动作；封闭放空通道5，控制压力腔4中的压力无法上升，压缩机就自然无法加载。
3.解决措施与效果更换阀芯7、电磁阀9，组装好卸荷阀3及所有连接管道，试车，PLC发出加载指令后，电流表指针从120A处快速地摆动到250A的位置，整个过程只用了8s左右。
到目前为止，空气压缩机已稳定运行了9个月，加载、卸载动作正常，各项参数都处在设定范围之内。
