冷藏集装箱的耗功。冷藏集装箱的能耗取决于其工作状态，即冷藏集装箱的外部环境温度和冷藏集装箱内部的货物冷藏温度。通常冷藏温度越高，能耗越大。
通常冷藏集装箱在保温情况下的耗功，比降温情况时要小很多。在冷冻情况下，压缩机处于开/停运行模式；而在冷藏情况下，压缩机和风机均处于连续工作模式，因此，冷藏集装箱在冷冻情况下的耗功比冷藏情况下要小，40英尺冷藏集装箱在冷冻情况下，耗功一般在4千瓦左右；而在冷藏情况下，耗功一般在7千瓦左右。当然，随着技术的不断进步，每标箱的能耗也在不断下降。
冷藏集装箱的供电。冷藏集装箱必须依赖外部动力（电源）驱动制冷装置工作，以保证冷藏集装箱的正常工作。冷藏集装箱为适应其全球化的工作，通常其工作电源为3相，220~440V及50/60Hz均可使用。
当冷藏集装箱处于不同运输模式或位置时，其供电方式会有所不同。通常可分为电源直接供电和小型柴油发电机组供电两种方式：①电源直接供电。当冷藏集装箱在船舶运输时，冷藏集装箱的供电通常由船舶的供电系统所提供，船舶供电系统可以由船舶辅助发电机发电，也可以采用轴带发电机供电，或由专门安置在船舶甲板上的一个20英尺集装箱发电机供电。②小型柴油发电机组供电。当冷藏集装箱在公路运输时，冷藏集装箱的供电通常由小型柴
油发电机组提供。柴油发电机组既可直接挂装在冷藏集装箱端部，也可挂装在车底盘下方。传统的端部挂装式柴油发电机组，一方面，由于机组本身的重量会引起纵向的受力不平衡；另一方面，机组的挂卸需要专业叉车。
另外，由于机组挂靠在冷藏集装箱的端部，柴油发电机组的工作对冷藏集装箱的工作会带来一定的影响。为了克服端部挂装式柴油发电机组带来的问题，从20世纪80年代中叶起，车载挂装式发电机组逐步投入使用。车载挂装式发电机组克服了端部挂装式柴油发电机组的缺点，但通常对路况要求较高。端部挂装式柴油发电机组的功率一般在15千瓦左右。
