三、环保型燃气汽车加气站用压缩机之需求
世界面对着原油仅可开采40余年，而天然气却能再采70年以上的现实。我国正面临着：着力于能源多元化，强化西气东输、川气东送工程，大力保护环境，公交运输优先，积极开采使用蕴藏量丰富的陆/海天然气，强力多源头进口液化天然气，不远的将来还能实现天然气（进口）管路国际联网（如土库曼斯坦将供应我国天然气300亿m3/年，哈萨克斯坦将供应我国天然气一期100亿m3/年、二期300亿m3/年）以及蕴藏量甚丰的煤层气（油气田天然气的后续天然气）开发力度大增，还有总储存当量热值远高于全球陆海天然气的深层水城里“可燃冰”获取工程业已启动等等这样的大好形势。
天然气汽车具有技术成熟、清洁、安全和经济性好等显著的环保、技术、经济综合优势。1931年，意大利北部建成世界近代首座天然气汽车加气站；1978年，重庆气体压缩机厂研发成功首台国产CNG压缩机；1988年，在四川省荣县建成首座国产装备天然气汽车加气站：1994年，重气厂首获20台V系列CNG压缩机订单。如今，国内外CNG压缩机销量和技术进展渐趋活跃，并已跨出汽车加气领城而同时为极大范围的社区燃气服务。CNG压缩机已跃升为全球压缩机市场的最热卖点之一，尤以我国、东南亚和南美洲为最。
CNG压缩机单机功率并不很大，然而在近年来却高度集中了当代往复活塞式工艺流程用压缩机多项先进技术。客规上，CNG压缩机几乎成为全球工艺流程用往复活塞压缩机中唯一能够形成批量生产的门类。随着石油的更加短缺，治理城市汽车尾气污染的紧迫，以及我国西气东输源头气源陆续拓展、外输能力倍增和后续工程的分期实施，居民社区燃气能源的更大规模普及，CNG压缩机在国内外必将有更大的发展。
众所周知，由于CNG压缩机自身的技术难点，在工业发达国家里也只是少数有强技术后盾和制造实力的压缩机企业才能研发生产。但是国产CNG压缩机虽然起步甚晚，却在21世纪奇葩争艳，自不同的角度逐步地将其综合技术水准升华至不亚于舶来品的程度。它不但为国内天然气汽车加气站的建设作出了新贡款，而且拥有了在我国加人世界贸易组织之后与国外著名品牌抗衡的不凡实力，同时踏入了国际市场。由于拥有高的性能价格比和低价位，销往海外的国产CNG压缩机台数逐渐增多，乐于接受中华CNG压缩机的国家和地区也在扩大，更在CNG加气站产业大发展的东南亚地区赢得了宝贵的产业份额。
眼下，各CNG压缩机制造企业、各天然气汽车和气站成套设备供应商业务量的饱和，完全可以说我国已进入CNG压缩机产业的供销两旺平稳期。
表1-6是对CNG压缩机5家生产大户一重庆气体压缩机厂有限责任公司、无锡压缩机股份有限公司、安瑞科（蚌埠）压缩机有限公司、四川金星压缩机制造有限公司、自贡通达机器制造有限公司的统计。
荣获中国石油化工集团公司科技进步二等奖的2D4型CNG压缩机（江汉石油管理局第三机械厂研发）主机断面图、十字头组件与连杆组件断面图如图1-13所示。
机身承受内气压的无泄漏CNG压缩机断面图示如图1-14所示。
我国已在辽宁省、山西省建成了数座煤层气汽车加气示范站，在北京、上海各建成一座氢气汽车加气示范站，LCNG、LNG汽车加气示范站也已小试牛刀。至于LPG汽车加气站，其技术成熟度和数量众多，也早为人们所熟知。这几种类型的燃气汽车加气站，都与压缩机有着密不可分的关系。压缩机是加气站中的最关键动设备，要求其安全可靠；压缩机又占加气站运行中设备能耗的首位，还独占加气站设备费份额的鳖头。
客观地讲，压缩机服务于各种燃气汽车加气站，到目前为止也仅仅是刚开始。
多种环保型燃气汽车加气站对压缩机后续的需求量无疑频大，对压缩机品质的要求也显然在提高。做好、做大加气站这块硕大无损的蛋糕，保护环境、造福当代、福荫后世，是压缩机制造企业肩负的历史重任，责无旁贷。
