①加冰冷藏车的制冷原理。加冰冷藏车是以冰或冰盐作为冷源，利用冰或冰盐混合物的溶解热使车内温度降低，使冷藏车内获得0℃及0℃以下的低温。由于冰的溶解温度为0℃，所以用纯冰作冷源的加冰保温车只能运送储运温度在0℃以上的食品、水果、蔬菜、鲜蛋之类。然而当采用冰盐混合物作冷源时，由于在冰上加盐，盐即吸收水而形成水溶液，并与未融冰形成两相（冰、水）混合物。因为盐水溶液的冰点低于0℃，则使两相混合物中的冰亦在低于0℃以下溶解。实验证明，混合物的溶解温度最低可降到-21.2℃，所以在冰内适当加盐后，将使加冰冷藏车内获得-8℃~-4℃或更低的温度。此时，可以符合鱼、肉、家禽肉等的冷藏运输条件。
②加冰冷藏车的结构。加冰冷藏车具有与一般铁路棚车相似的车体结构，但设有车壁、车顶和地板隔热、防潮结构，装有气密性好的车门。我国铁路典型加冰冷藏车有B1、Bg、B12、B6型。其车壁用厚170毫米、车顶用厚196毫米的聚苯乙烯或聚氨酯泡沫塑料隔热防潮，地板采用玻璃棉及油毡复合结构隔热防潮，还设有较强的承载地板和镀锌铁皮防水及离水格栅等设施。
加冰冷藏车一般在车顶装有6~7只马鞍形储冰箱，2~3只为一组。为增加换热，冰箱侧面、底面设有散热片。每组冰箱设有2个排水器，分左、右布置，以不断清除溶解后的水或盐水溶液，并保持冰箱具有一定高度的盐水水位。
③加冰冷藏车的特点。加冰冷藏车结构简单，冷源价廉易购，新车造价费用低，它在国内外铁路冷藏运输中占有重要地位。但是这类冷藏车车内温度波动较大，适用温度范围又有一定的局限性；又因为在运输过程中要定期加冰、加盐，影响列车运行速度；另外，由于盐水不断溢流、排放，又造成车体结构、车下走行部分，甚至铁路轨道、桥梁等锈蚀腐烂。所以，近年来这类冷藏车已逐步被机械式等新型冷藏车所替代。
