在食品冷藏运输中，铁路冷藏车（refrigerated trains）。具有运输量大、速度快的特点，它在食品冷藏运输中占有重要地位。良好的铁路冷藏车应具有以下特点：良好的隔热性能，并设有可控制温度的制冷、通风和加热装置；能适应恶劣气候；耐冲击和抗震性能好；维修方便，大修期长；具有备用机组：操作自动化。铁路冷藏车是我国食品冷藏运输的主要承担者。
铁路冷藏车主要包括铁路加冰冷藏车、铁路机械冷藏车、铁路蓄冷冷藏车、铁路液氮冷藏车等儿种类型。
1.加冰铁路冷撒车
加冰铁路冷藏车是以冰或冰盐作为冷源，利用冰或冰盐混合物的溶解热，使车内温度降低，在冷藏车内可获得0℃及0℃以下的低温。
图11-5为用冰制冷的铁路冷藏车示意图，车厢内带有冰槽，冰槽可以设置在车厢顶部，也可以设置在车厢两头。设置在顶部时，一般车顶装有6一7只马鞍形贮冰箱，2一3只为一组。为了增强换热，
冰箱侧面、底面设有散热片。每组冰箱设有两个排水器，分左右布置，以不断清除融解后的水或盐水溶液，并保持冰箱内具有一定高度的盐水水位。
冰槽在车厢顶部布置时，由于冷空气和热空气的交叉流动，容易形成自然对流，加之冰槽沿车厢长度均匀布置，不安装通风机也能保证车厢内温度均匀，但结构较复杂，且箱底易积存杂物。
冰槽设置在车厢两头时，为使冷空气在车厢内均匀分布，需安装通风机，而且由于冰箱占地，约使载货面积减少25%。对于水产品，可直接把碎冰撒在包装箱里面，然后将包装箱码放在火车厢中，车厢底面有排水管将融化的冰水排至车外。
如果车厢内要维持0℃以下的温度，可向冰中加人某些盐类，车厢内的最低温度随盐的浓度而变化。
用干冰制冷的铁路冷藏车若食品不宜与冰、水直接接触，可用干冰代替冰。但由于干冰的温度较低，使用时应用纸或布将干冰包起来，以控制其升华速度，同时可防止食品发生冻害或冷害。
干冰最大的特点就是从固态直接变为气态，而不产生液体。但是，若空气中含有水蒸气，干冰容器表面上将结霜，干冰升华完后，容器表面的霜会融化为水落到食品上，因此，要在食品表面覆盖一层防水材料。
如果用干冰制冷的铁路冷藏车运输新鲜的果蔬类产品时，要注意通风或果蔬的包装，避免由于干冰融化后产生的CO2浓度过高，造成果蔬无氧呼吸，促进果蔬的腐烂变质。
用液氨和干冰的火车，其原理和结构与冷藏汽车的原理和结构无很大差别。
机械制冷铁路机械冷藏车是以机械式制冷装置为冷源的冷藏车，它是目前铁路冷藏运输中的主要工具之一。铁路机械冷藏车具有制冷速度快、温度调节范围广、车内温度分布均匀和运送迅速等特点。可以灵活根据运输货物的特点调节车内温度，既可运输10℃以上的南方果蔬产品，又可运输处于冻结状态的冷冻食品。能实现制冷、加热、通风换气以及融霜的自动化。缺点是造价高，维修复杂，使用技术要求高。
机械制冷铁路冷藏车有两种结构形式。一种是每一节车厢都备有自己的制冷设备，用自备的柴油发电机组来驱动制冷压缩机，冷藏车可以单节与一般货物车厢编列运行，如图11-6所示；另一种铁路冷藏车的车厢中只装有制冷机组，没有柴油发电机，这种铁路冷藏车不能单辆与一般货物列车编列运行，只能组成单一机械列运行，由专用车厢中的柴油电机统一供电，驱动压缩机。
冰箱侧面、底面设有散热片。每组冰箱设有两个排水器，分左右布置，以不断清除融解后的水或盐水溶液，并保持冰箱内具有一定高度的盐水水位。
冰槽在车厢顶部布置时，由于冷空气和热空气的交叉流动，容易形成自然对流，加之冰槽沿车厢长度均匀布置，不安装通风机也能保证车厢内温度均匀，但结构较复杂，且箱底易积存杂物。
冰槽设置在车厢两头时，为使冷空气在车厢内均匀分布，需安装通风机，而且由于冰箱占地，约使载货面积减少25%。对于水产品，可直接把碎冰撒在包装箱里面，然后将包装箱码放在火车厢中，车厢底面有排水管将融化的冰水排至车外。
如果车厢内要维持0℃以下的温度，可向冰中加入某些盐类，车厢内的最低温度随盐的浓度而变化。
