吸气管道是比较重要的，在设计及安装时应引起注意。对吸气管的一般要求是：
(1)吸气管管径的选择，应按蒸发器满负荷时，压力允许降来计算。通常选择吸气管径，应使压力总损失不大于相当蒸发温度降低1℃来考虑。
选择吸气管管径应注意能使蒸发器在最小负荷时，把油顺利的返回压缩机。
吸气管径过大及过小均是不适宜的，管径过大不仅增加初置费用，而且会使气体流速过低，使蒸发器的油不能返回压缩机曲轴箱内，使润滑不良。反之，管径选择过小，气体流速大，使有效制冷量下降。因此对前面提到的二点要求，要很好的满足，不可有所偏废。
关于相当饱和蒸发温度为1℃的氟利昂压力降见表9-77。
(2)吸气管的布置要有利于防止压缩机产生液击事故，对氟利昂系统应保证润滑油随同制冷剂蒸气一同回到压缩机。由于氨系统中氨与润滑油不溶解，故不存在回油问题，为了防止氨液流入压缩机而产生液击事故，一般要求它的水平回气管能有0.1%-0.3%坡向低压循环桶的坡度。
氟利昂保证回油的需要、压缩机的吸气管应设有1%坡度坡向压缩机，如图9-60所示。吸气立管之前应设U形管，以阻止大量的氟利昂液体及润滑油冲入压缩机，而且可防止安放膨胀阀温包的地方因管道中聚集液体而影响温包的正确反映。
(3)蒸发器布置在压缩机上面时，应在蒸发器上侧设置倒U型管，如图9-61所示，以防开车时液体进入压缩机而引起液击。但对全封闭式、半封闭式压缩机来说，当液体进入压缩机内，先经吸气腔予以汽化过热，再进入汽缸，若不设倒U形管，问题也不大。
(4)当蒸发器布置在压缩机下面时，为了改善回油，应每隔10m左右设置一个集油弯，如图9-62所示。在压缩机吸入口附近的吸气管上不要设置集油弯，以防止启动时滑油冲缸事故，如图9-63所示。
(5)对串联的蒸发盘管，最后一排应是上进下出，前面几排最好是下进上出，这样能顺着气体的流向，蒸发效果好，若用隔排上下更换进出，则应保证从上进下出盘管出来的制冷剂为湿蒸气，这样才能把油带走。
(6)当多台蒸发器并联时，为了不因某一台或某几台蒸发器的负荷变化或停止运行时影响其他蒸发器的正常工作。可采用如图9-64所示接法。
两台并联的压缩机的吸气管应尽量对称布置，使各台压缩机的压力近乎相等，同时也使回油均匀，如图9-65所示。吸气管处要设置积油弯，以防一台压缩机停止工作时，油流积到另一台压缩机里去。压缩机曲轴箱油面上部与油面下部均应装均压和均油管，在这些管上应设阀门。
(7)双上升回气立管，双上升立管见图9-66所示，双立管是为适应制冷负荷变化较大的系统而安设的，特别对于能进行能量调节的制冷系统更需按此方式安设。对于单立管是不能满足制冷负荷变化较大的系统的，因为如按全负荷选管径，当低负荷时由于流速太低就无法回油了。如按低负荷选管径时，当高负荷时回气管压降就太大了。而双立管形式则解决了这个矛盾，其配管原则及工作原理是：①双立管中A管为细管，按最低负荷选管径A和B管的截面积之和应能满足全负荷时的要求，压力降既不可过大，并又能使回油速度在规定范围之内。按此原则决定B管直径；②低负荷工作作时，开头是双管都工作，但因流速低，不能把油带走，油流入存油弯内，并形成油束堵住B管，只有A管工作，管内流速增高，使低负荷回油得到保证；③当转人全负荷工作时，开始是由于只A管工作流速很高，接着B管也逐渐有气体流过把存油弯的油带走，使B管通畅，以致A和B管同时投入工作。存油弯的设计不可过大，如存油太多要影响曲轴箱的油量，也会使消除存油的时间太长和瞬时回油太多，这些是很不利的。④为防止低负荷工作时由A管上升的油又滑人B管内，故在两立管与水平管连接处都做一个向上的弯头。
