在我国，冷藏运输主要分为铁路冷藏运输、公路冷藏运输、水路冷藏运输三部分，其运输工具分别是铁路冷藏车辆、冷藏汽车、冷藏船，而冷藏集装箱则是铁路、公路、水路均适宜的运输工具。现在尚无空运的冷藏运输工具，对较贵重的易腐货物，一般将其放在冷藏箱内进行空运，冷藏运输中耗能和排污主要在于货运车(船)和制冷设备两部分。前者包括铁路机车的动力机组、汽车发动机和船用发动机组；后者目前有95%以上采用机械式制冷设备(制冷机组)。
冷藏运输制冷设备中“节能减排”相关的技术动态主要体现在用液氮制冷、蓄冷板制冷等新冷源取代机械制冷方式。液氮是空气分离中的产品。制氧工业作为副产品。液氮的汽化温度很低，液氮制冷较适宜易腐货物的速冻和低温冷藏运输，如较贵重、易腐的海产品(对虾、沙丁鱼等)速冻及运输，血制品、动物精液等生物制品的冷藏运输等。液氮制冷采用液氮汽化量的自动调节来控制货物环境温度，现在这种控制技术已经能满足应用要求。但由于液氮汽化制冷后难以回收，液氮冷藏车需要按时加氮，这就使其应用区域受到局限。蓄冷板制冷通常为直冷式，直接放在货物间吸热，冷藏车厢内温度根据作为蓄冷剂的共晶盐溶液的熔点决定，而不能调节，因此适用于货物适宜温度范围较宽、车厢内温度不需大幅变动调节的冷藏运输领域。蓄冷板制冷利用市电夜间峰谷时间“充冷”，一般行驶不排放污染(用内燃机补冷的除外)，具有明显的“节能减排”效果，但蓄冷板也要占用一定的空间和载质量，这需要根据使用条件综合进行经济分析做出决策。
