冷藏汽车动力系统中的“节能减排”潜力，主要体现在城市食品冷链的配送领域。如在我国大城市已形成的连锁超市，每天由冷藏食品配送中心到各个超市的配送运输，其行驶路线、每车运量、各个网点的卸货里、网点间运行距离和运行时间等较为固定，这种市内中、短程分配性运输每次能耗也较为有限，可采用新能源汽车。如日本就已有一定数量的混合动力冷藏车投入使用。
在铁路车辆动力系统方面，若不去考虑线路环境、投资费用等因素，电气化是实施“节能减排”技术的最佳途径，但由于受客观条件的限制，今后较长一段时间内，内然机仍将作为铁路列车的动力之一。对内燃机车驭动的冷藏列车来说，采用一节发电车来为每节冷藏车厢的制冷机驰动用电机供电应无疑是“节能减排”的好方式。
冷藏船的动力系统一般都是船用柴油机，采用新能源应是前景最广的“节能”措施。需要指出的是，船舶是在江河湖海上行驶，其对行驶路线附近水质的污染比对空气的污染危害更大，必须更加重视和及时处理。
在运输制冷设备上必须根据货物贮运适宜温度、运输工艺(包括运距、运量、运输途径及卸货是否稳定)等具体情况来选用合适的“节能减排”技术。如运送低于-26℃以下的冷藏货物，液氮冷藏较为适宜;适宜温度和运输程序较为固定的、对稍为减少装载量问题不大的货物贮运，蓄冷板制冷就较为适宜。而采用电动力应作为是首要考虑的“节能减排”技术。
具体建议如下：
(1)发展现代冷藏链物流，根据冷藏链物流规律实施公、铁、水路冷藏联运和冷藏集装箱运输，减少空驶里程，节省燃油。
(2)电力机车驭动的铁路冷藏车辆推广装备电机为动力的制冷设备；内燃机车驭动的铁路冷藏车辆装备电机为动力或电机/内嫩机双动力的制冷设备，整列铁路冷藏车辆应配备发电车。
(3)对运输线路、运输程序等较为稳定的公路冷藏运输(如配送中心向各网点的分配性运输等)用冷藏汽车，推广使用新能源(电动和清洁燃料)汽车底盘及电机内嫩机双动力和蓄冷板等新能源的制冷设备。
(4)大力发展电机/内嫩机双动力及单用电机为动力的制冷设备，根据不同的冷藏运输技术需求用做冷藏集装箱、铁路冷藏车和冷藏汽车。
(5)对于开发、制造和使用“节能减排”车船的企业以政策支持，如给予新产品开发补贴、项目贷款、税收优惠等扶持，鼓励菜篮子工程等政府主导的项目使用“节能减排”车船，扶持节能减排技术在市场立足，在开办和改组现代物流企业、城市运输通行等方面给予支持等。
