关于与HFC - 134a相配的润滑油，国内外专家已经做了大量的研究工作，目前主要看好具有高溶解性的聚醚润滑油和多元醇润滑油。由于PAG与矿物油相互溶解性差，因此用PAG替代矿物油时必须将制冷系统清洗干净，否则制冷系统管路有可能被阻塞造成系统工作性能下降。;然而将矿物油清洗干净是非常困难的，如果完全更新设备，其代价又十分昂贵。因此，目前多推荐与HFC - 134a具有良好互溶性的多元醇醋类润滑油，特别是对于安装有电机部件的封闭式压缩机，由于其具有较高的容积电阻率和较低的介电常数，因而保证了较高的电绝缘要求。
根据多年的设计制造和使用经验，制冷系统和压缩机的设计人员对润滑油的第一位要求是，在制冷系统的所有可能的压力、温度和制冷剂的浓度范围内，均与HFC一134a制冷剂互溶。这主要是为了保证润滑油随临沂制冷剂回流到济南压缩机中，否则压缩机将失去润滑功能导致性能下降，同时也会导致换热器性能下降和毛细管发生“蜡堵”。由于分子结构一边有F原子，1.1FC = 134a的极性高于CFC-12，因此，在使用CFC-12的旋转式压缩机中，环烷矿物油与CFC-12是互溶的，但它与HFC-134a是不互溶的。
由于HFC-134a分子结构中不像CFC-12中含有氯原子，而氯可以起到抗磨损添加剂的作用，因此，HFC - 134a/酯类油系统的润滑油要低于目前使用的CFC-12/矿物油系统的润滑性。在酯类油中，由于结构的判别而导致润滑性的差异是不清楚的。在像约束润滑的恶劣条件下，高极性酯类组分在金属表面的吸附润滑中占有较大的因素，而较少考虑烷基组分结构的分子重量规格的构成。然而，这些发现不与润滑剂的耐热、耐压破坏载荷一致，因此，高负载的滞塞现象应与低负载发生在压缩机中的磨损现象分别考虑。这也就是说，仅通过改进酯类基础油就能够使HFC一134a/酯类油的润滑性能与传统的CFC一12/矿物油相当是不可能的。因此，滑动部分和添加剂应同时被研究。
