由于车型的不同，各种车辆所采用的空调器也多种多样，其所相应的控制电路也各不相同，但其基本电路却有相同之处。现简单介绍一下汽车空调器的基本电路。
汽车空调器的基本控制电路如图12-17所示。它主要有以下几部分构成:
l.蒸发器风机风速调节
蒸发器的风机开关转柄置于“L" "M" "H"三位置时，蒸发器的风机分别为低、中、高速运转。置于“L"端时，鼓风电机串接了R1和R2,两个电阻，风机电流最小，转速最低;置于“M”端时，鼓风电机串接了R1一个电阻，风机电流较小，转速也较低;置于"H”端时，鼓风电动机未串接电阻，此时风机电流最大，转速也最高。
2.温度控制器
汽车空调器采用的温控器有压力式温控器和热敏电阻式温控器，可通过调节温控器的旋钮，调节汽车内的温度高低。温控器的感温管插在蒸发器的翅片中或置于蒸发器的出风口处。温度控制器与电磁离合器线圈串联，温度控制开关可控制电磁离合器的通电与断电，即控制压缩机的开停。制冷时，开关拨至“ON”位置，电磁离合器通电吸合，带动压缩机转动。不制冷时，开关拨至“OFF"位置，电磁离合器断电脱开，压缩机停止转动。
3.直流继电器
由于汽车空调器电路电流较大，可达15 A左右，这么大的电流易烧毁熔断器熔丝，所以特设一直流继电器，给冷凝风扇电机和压缩机供电，以减小流过熔断器的电流值。
4.制冷控制
对于小型汽车空调器，它的电路工作原理如下:当风机开关接通"L", "M", "H”任意一触点时，鼓风电机运转，开始向车内送风，由于温控器触点闭合，怠速控制器接通，工作指示灯亮，同时，直流继电器线圈得电，直流继电器的触点吸合，压缩机和冷凝风扇运转，系统处于制冷状态。当蒸发器温度降低，到达温控器的断开温度时，温度控制器开关触点断开，从而切断了电磁离合器的电路，压缩机停止运转，冷凝风扇也停止运转，系统处于保温状态。当蒸发器的温度上升，温控开关触点闭合，于是接通了电磁离合器的电路，压缩机随即运转。
5.怠速(低速)控制器
汽车怠速(低速)行使时，制冷量减小，冷凝器的散热能力降低，冷凝温度和冷凝压力升高，易造成压缩机损坏，设置怠速控制器的目的就是为了保护压缩机，同时稳定发动机的转速。
怠速控制器信号输入线接于汽车点火线圈的低压负极上.当发动机转速较低，低于600-700 r/min时，点火线圈的脉冲数不足会使怠速控制器的触点闭合，电磁离合器线圈断电，压缩机停止运转，压缩机得到保护.发动机的转速得到稳定。发动机转速升高后，点火线圈的脉冲信号随之提高，怠速控制器触点闭合，压缩机重新开始制冷。有些小型轿车的空调器并不设有怠速控制器，维修时应注意。
