1.机体
机体的主要故障有机体与皮带或联轴器间的连接太松或太紧、机体出现砂眼或裂纹、紧固螺钉损坏、机体连接面出现泄漏等。
(1)机体与皮带或联轴器间的连接太松或太紧压缩机与皮带或联轴器连接太松时会导致压缩机打滑，太紧则使得压缩机启动困难或不启动。出现这种情况可拧松压缩机与电动机的底脚螺栓，适当调节压缩机与电动机之间的距离后再拧紧底脚螺栓。也可直接更换长度合适的皮带或联轴器的弹性元件。
(2)机体表面有砂眼或裂缝此种现象易造成制冷剂泄漏，可用电焊机对砂眼或裂缝进行补漏。
(3)紧固螺钉损坏拆卸时将螺钉磨圆，导致很难拧下时，可将螺钉顶部用锉刀锉成对称的两平面.再用大活动扳手或者台虎钳夹紧拧松。如仍无法拧松，可找一颗稍大的新螺钉，用电焊机点焊在磨损的螺钉顶部，拧松新螺钉，可顺势将磨损的螺钉拧出。如探纹损坏时，可扩大原螺钉孔的孔径，并重新钻孔攻螺纹，更换与新孔径相配的螺钉。
(4)机体连接面出现泄漏石棉橡胶垫密封不严，导致泄漏，应先细心刮除后，更换新的石棉橡胶垫。石棉橡胶垫在使用前应在其两面均匀涂抹润滑油以提高密封性能。
2.汽缸
汽缸的主要故障有汽缸内壁磨损或出现刮花现象、汽缸余隙容积改变等。
(1)汽缸磨损或刮花汽缸缺油后，缸内壁会发生伤痕或毛刺(即拉毛)。对于轻微的伤痕或毛刺，可用细油石搅拌煤油进行研磨。当磨出镜面后.用标准活塞推入汽缸中着色找点，不合格时需重磨。当磨损严重时，应更换新汽缸。
(2)汽缸余隙容积 改变汽缸余隙容积太小，可适当加厚汽缸与阀板间的石棉橡胶垫;汽缸余隙容积增大，更换稍薄的石棉橡胶垫或更换汽缸。
(3)汽缸圆度和圆柱度不合格当汽缸圆度和圆柱度超过允许值时，先用锁缸机床或车床进行精加工，再研磨合格。
3.汽缸盖
汽缸盖中间有一条筋，与阀板一起将汽缸盖分成高、低压两个腔。如筋与阀板间的石棉橡胶垫击穿，压缩机的高低压腔气体相互间串通(串气)，造成吸、排气压力差值很小，压缩机汽缸盖温度升高，压缩机无法正常吸、排气。
石棉橡胶垫击穿是因为压缩机大量压缩液体使排气压力增高或汽缸盖与阀板隔筋的接触面不平造成的。石棉橡胶垫被击穿时.应重新更换新垫。
4.阀片组
阀片组的各组件损坏是压缩机中较常见的故障现象。阀片组损坏将影响压缩机的吸、排气量，造成制冷效率下降。常见故障有阀片磨损、破裂、阀线磨损、弹簧折断或失效、高低压腔石棉橡胶垫击穿等。
(1)吸排气阀片与阀线磨损阀片是经常损坏的零件之一，它断裂后的碎块会打坏活塞和汽缸。如低压压力较高.一般为吸气截止阀片断裂或严重漏气;排气压力较低，排气温度却较高，一般为排气阀片断裂或漏气。2F4.8, 2F6.5汽缸盖低压侧的一半也发热，则可判定排气阀片断裂、严重漏气或汽缸盖的石棉橡胶垫击穿。压缩机拆解后，若发现阀片或阀座的密封线及密封面上有磨损时.应对阀片进行研磨。研磨润片时可先用100-280号研磨砂进行粗磨，然后用1200号研磨粉或W40一W50精磨粉细磨，研磨阀片可采用手工方法作"8”字形研磨，也可用磨床研磨。当阀片损坏严重时，需更换新阀片;阀线磨损较大时，可先在平面磨床上将阀线平面磨去0.1 mm再研磨;当阀线端面出现缺口时，应更换阀板。
阀片修理后应进行气密性试验。小型压缩机的阀片可用橡皮球或橡皮碗对准吸排气阀口试验，以吸得住并能维持10s左右为合格;对大中型压缩机，则可灌注温度为50℃，运动黏度不超过16厘拖的火油校漏，以不渗漏为合格。
(2)弹簧折断或失效弹簧折断时，排气阀片会因关闭不严而漏气（吸气阀片无弹簧);弹力过大，在排气时阀片将不能及时打开;弹力过小，在压缩气体时阀片将不能及时关闭。出现上述悄况都会导致吸、排气量下降.应更换新弹黄。
5.连杆
连杆的主要故障有连杆大头轴瓦磨损、连杆小头衬套磨损等。
(1)连杆大头轴瓦磨损连杆大小头轴瓦磨损较轻时，可采用三角刮刀进行刮削。方法是，在轴瓦摩擦面涂上一层薄薄的氧化铁粉(红色)作为显示剂.再将轴瓦装在曲轴上，并旋紧连杆螺栓，转动曲轴数圈，卸下连杆大头盖，用三角刮刀刮削轴瓦中的接触点。刮削时刀口与刮削面应成30°，从轴瓦两端向中间刮削。刮削中要求吃刀不可太深，应均匀地刮去薄薄的一层。刮削后，调整分界面的厚度，装于曲柄销上.旋紧螺母。
(2)连杆小头衬套磨损连杆小头衬套磨损时，必须更换稍大的新衬套和活塞销。更换时先用相应孔径的纹刀绞孔，以活塞销能装入，且能转动为宜。
6.活塞与活塞环
活塞与活塞环的常见故障有活塞销孔和活塞销磨损、活塞表面擦伤拉毛、活塞环槽磨损及活塞环磨损断裂等。
(1)活塞销孔和活塞销磨损活塞销孔出现磨损时，可用与活塞销同尺寸的具有导柄的活塞绞刀对活塞销孔进行绞销。当活塞销磨损严重时，应更换新件。
(2)活塞表面擦伤、拉毛当活塞表面擦伤、拉毛时，可用细油石磨光。
（3)活塞环槽磨损活塞环槽磨损较严重时，修复工艺较复杂，需镶环或补焊后在车床上车削修整。处理时可更换新活塞或更换较宽的活塞环。
(4)活塞环磨损、断裂活塞环磨损后会造成活塞与汽缸的间隙过大，使其密封度下降(串气)，从而降低制冷量并出现排油过多等现象。活塞环断裂后，会使汽缸擦伤、拉毛。活塞环磨损或断裂时，需更换新环。
应该注意的是，活塞环断裂时应先查明原因，排除故障后再更换新环。出现断裂的主要原因有:环槽磨损过重，造成环面支承不良;活塞环受弯曲和扭转作用而断裂;长期使用后，在汽缸顶部因磨损形成台阶，当活塞运行到上止点时，第一个活塞环与台阶接触，受冲击力而断裂。另外，活塞环搭口间隙过小，也会出现断裂，这是因为活塞环受热膨胀，搭口间隙过小造成搭口顶死，活塞环就会在搭口的对侧折断。
(5)活塞环弹力太小活塞环使用久了，弹力变小，造成密封不够，影响制冷量。需更换新环。
7.曲轴
曲轴的常见故障有曲轴拉伤、磨损和曲轴弯曲等。由于曲轴在压缩机中的受力较大，当压缩机超负荷运转、各运动部件的间隙配合不当、配合面有硬物及润滑不良时都会使曲轴损坏。
(1)曲轴拉伤轻度的拉伤是由于压缩机抱轴或杂质进人轴瓦造成的，可采取研磨的方法修复。研磨时，可用细砂纸打磨，最后用帆布抛光并用汽油洗净。当拉痕较深时，应更换新轴。
(2)曲轴磨损曲轴磨损较轻时，可打磨、抛光处理。当磨损过重时，可进行镀铬或喷镀处理。但由于喷镀工艺较复杂，维修时一般采用更换新曲轴的方法。
曲轴的键槽磨损较大时，可用电焊进行修补.然后再刨削，将键槽加工到原来尺寸。
(3)曲轴弯曲压缩机卡缸、液击和连杆螺栓拉断等均会造成曲轴弯曲。曲轴弯曲的弯曲度一般不会太大，可采用机械的方法加以矫正。方法是，在车床上顶住曲轴的原顶针孔，把千分表放在车刀架上进行检查。根据弯曲的方向和尺寸，用手动压力机进行矫正即可。
8.主轴承
轴承磨损后一般应更换新的轴承。轻微的磨损可以采用以刮为主的研磨进行修复。刮研时要着色找点，两端的点要密，中间的点略稀，在接触面达到要求后，压入铅垫或熔丝找出间隙。
9.轴封
在开启式压缩机中，轴封较易损坏，造成密封不严，制冷剂泄漏，制冷机不能正常工作，同时伴随有轻微渗油现象。使用时应经常注意轴封下部滴油情况，观察油色及油量。正常时油色是清的.如发现油色变黑，有可能摩擦面被烧，应检查摩擦面。如出现大最渗油的现象，则表明轴封渗漏严重，应拆开轴封，仔细检查轴封情况。
引起轴封密封不严的原因有:弹簧的弹力不足、橡胶环老化、石墨摩擦环磨损或划伤。
(1)弹簧的弹力不足轴封依靠弹赞弹力使橡胶环和石雄摩擦环贴紧密封，弹簧年久失效，会导致弹力不够，密封不严，应更换新弹簧。
(2)橡胶环老化氟利昂对橡胶有很强的腐蚀作用，橡胶环长期浸泡在油中，难免发生老化、膨胀。如发现橡胶环发胀、老化或破裂应及时更换。
(3)石墨摩擦环磨损或划伤石墨环磨损较轻时，可进行研磨。研磨时用金刚砂粉拌煤油在玻璃平板上作“8”字形研磨，研磨后用煤油清洗干净。当石墨环划伤过重或其他各件损坏时.都应更换新品。
10.润滑部分
常见故障有润滑油黏度改变、润滑油中有水分和杂质、润滑油烧黑变质等。应根据润滑油的变质情况，合理清洗整个润滑系统，更换曲轴箱内的润滑油，并加油至视油镜中线位置。
