吸汽管的连接应注意防止在开车时有湿蒸汽进入汽缸，同时要考虑润滑油能从蒸发器顺利流回压编机，为此，提出下面几点:
1)进压缩机的吸汽管’应设有1/100坡度，坡向压缩机，如图10-10所示。吸汽立管前应设U形管，以便阻止大量的氟利昂液体及润滑油冲入压缩机，且可防止安放温包的地方因管道中聚集液体而影响温包温度的正确反映。
2）蒸发器布置在压缩机上面时，应在蒸发器上侧设置倒U形管，如图10-11所示，以防开车时液体进入压缩机而引起液击。但对全封闭式、半封闭式压缩机来说，当液体进入压缩机内，先经吸汽腔予以汽化过热再进入汽缸，若不设倒U形管，间题也不大。
蒸发器低于压缩机且蒸发器只有一台时，吸汽管不必做成倒U形管，但要考虑能携带润滑油。
3)当用多台蒸发器并联时，为了不因某一台或某几台蒸发器的负荷变化或停止运行
而影响其他蒸发器正常工作，可采用如图10-12所示接法。
4)两台并联压缩机的吸汽管应尽量对称布置，使各台压缩机的压力近乎相等，同时也使回油均匀，如图10--13所示。吸汽管处要设置积油弯，以防一台压缩机停止运转时，油流积到另一台压缩机里去。压缩机曲轴箱油面上部与油面下部均应装均压和均油管，在这些管上应设阀门。
5)制冷系统中未设过冷器与过热器时，压缩机的吸汽管与蒸发器的供液管应尽量紧贴在一起用公共支架敷设，这样可充分利用供液的过冷和吸汽的过热，以提高制冷能力。
6)吸汽管的工作温度一般都比环境温度低，因此，冷量容易由此散失于周围环境中。为减少这种损失，吸汽管应用隔热材料包扎保温，但保温工作应在经过检翻，确认无渗漏之后进行。
