液氨冷藏汽车
液氮冷藏汽车主要由汽车底盘、隔热车厢和液氨制冷装置构成。液氮冷藏车与液氮铁路冷藏车一样，是利用液氮汽化吸热的原理，使液氮从-196℃汽化并升温到-20℃左右，吸收车厢内的热量，实现制冷并达到给定的低温。这种制冷方式的制冷剂是一次性使用的，或称消耗性的。常用的制冷剂除了液氨以外，还可以是干冰等。
图55所示为一种国外液氮冷藏汽车结构，主要由液氨继、喷嘴及温度控制器组成。安装在驾驶室内的温度控制器用来调节车内温度，冷藏汽车装好货物后，通过控制器设定车厢内要保持的温度，而感温器则把测得的实际温度传回温度控制器，当
实际温度高于设定温度时，则自动打开液氨管道上的电磁阀，液氨从喷嘴喷出
降温，当实际温度降到设定温度后，电磁阀自动关闭。液氮由喷嘴喷出后，立即吸热汽化，体积膨胀高达600倍，即使货堆密实，没有通风设施，氮气也能进入货堆内。冷的氮气下沉时，在车厢内形成自然对流，使温度更加均匀。为了防止液氨汽化时车厢内压力过高，车厢上部装有安全排气阀，有的还装有安全排气门。
此外，车上还有紧急关闭阀，其作用是在打开车厢门时，关闭喷淋系统，停止喷淋。它可以自动控制，也可手动控制，如紧急关闭阀与车门联动，开车门时此阀关闭，停止液氮喷淋，以保证装卸作业人员的安全。
系统中的温度控制箱由温度控制器和温度显示仪表组成。氮气控制箱由液氮充灌装置、控制阀、各压力表、安全阀和液面计等组成。液氮喷淋装置由液氮喷淋管、供液氮自动调节阀、压力调节阀、蒸发器和液氮喷淋自动停止阀等组成。
安全通气窗（排气阀）为靠磁力贴合在车厢外壁的单向开启窗。液氮汽化后体积将膨胀约650倍，因此货间压力会迅速上升，当压力超过规定值时，安全通气窗自动打开，排出车厢内过多的气体。
液氮制冷操作过程：调节温度控制器到货物冷藏给定温度。当厢内温度高于给定温度时，温度传感元件的信号经温度控制器传给供液氮自动调节阀，使之开启。液氮从容器内流出，经自动调节阀流入液氨喷淋管，液氮即喷入车厢内，并
·186：
食品冷藏链技术与装置汽化吸热，使车厢内降温。若厢内温度降到给定温度时，温度传感元件发出信号，经温度控制器传给液氮自动调节阀，使之关闭。这种两位控制可维持车内一定的温度范围。
液氮制冷时，车厢内的空气被氨气置换，而氨气是一种惰性气体，长途运输果蔬类食品时，不但可减缓其呼吸作用，还可防止食品被氧化。
液氮冷藏汽车的优点：装置简单，初投资少；降温速度很快，可较好地保持食品的质量；无噪声；与机械制冷装置比较重量大大诚小。缺点：液氨成本较高；运输途中液氨补给困难，长途运输时必须装备大的液氨容器，减少了有效载货量。
若用干冰制冷，先使空气与干冰换热，然后借助通风使冷却后的空气在车厢内循环。吸热升华后的二氧化碳由排气管排出车外。有的干冰冷藏汽车在车厢中装设四壁隔热的干冰容器，干冰容器中装有氟利晶盘管，车厢内装备氟利昂换热
器，在车厢内吸热汽化的氟利昂蒸气进人干冰容器中的盘管，被盘管外的干冰冷却，重新凝结为氯利昂液体后，再进人车厢内的蒸发器，使车厢内保持规定的温度。
干冰制冷冷藏汽车的优点：设备简单，投资费用低；故障率低，维修费用少；无噪声。缺点：车厢内温度不够均匀，冷却速度慢，时间长；干冰的成本高。
