1. 冷藏运输结构的变化
改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。一是原来主要由商业、食品进出口、水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增；二是随着我国公路建设的快速发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高，20世纪90年代已占20%，现今已占近30%；三是运输的易腐货物也从原来的冷冻肉、禽、水产品占绝大多数，发展到新鲜的肉、禽、水产品占相当比例，还有水果、蔬菜、乳制品冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输；四是车辆吨位结构发生变化，原来重型车、中型车、轻（微）型车分别占10%、70%、20%，现在则分别占10%、40%、50%；五是随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从10%提高到40%。
2. 政府对公路冷藏运输的支持
在公路货运量不断增加的同时，需要运送的货物种类也在增多，而且各类货物的性质和物理状况千差万别。其中，冷藏保温运输货物占有较大比例。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总运量的35%左右。一般情况下，长途运输以重中型车、半挂车为主，中距离运输以中轻型车为主，短途运输以微型车为主。自20世纪中期以来，我国国民经济保持了有史以来较为持续稳定的发展势头，人民生活水平不断提高，饮食结构发生了很大变化，食品深加工量和需要冷藏、冷冻运输的产品品种、数量和要求均在不断提高，为我国冷藏运输业快速发展提供了强大动力。
3. 公路运输是冷货运输方式的首选
公路运输易腐货物的优势较为明显，其特点有方便、快捷、灵活、门到门、风险小、货源组织容易。目前易腐货物运输朝小批量、多品种方向发展，鲜活货物供销关系与供销方式都发生了变化。在市场经济条件下，经销商直接从农户或市场上采购，又直接销售给消费者或另一个经销商。同时，对运输的要求也有了提高，货物经销商手中拿着算盘与计算器，为抢占市场，宁愿出高价雇用汽车运鲜货。人们不再仅满足于吃得上，还要求吃得好、吃得新鲜、吃得放心，因此，“速度快、质量好”成为冷藏货物运输的首选要求，汽车运输成为冷藏货物运输的首选交通工具。
